申宝策略 巨亏70亿！4个月只卖1.3万辆车，这次连奔驰都救不了北汽？
申宝策略
作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：4年亏损超200亿后，如今再亏70亿。手握奔驰、享界两张王牌的北汽，到底怎么了？
最近，不少车企喜气洋洋，向市场交出了一份漂亮的成绩单。其中最得意的要数零跑和小鹏，前者利润暴涨，后者单月销售破万创造神话。
有人欢喜有人愁，就在三月份中下旬，北汽发布了盈利预警，公告显示，2024年归属于公司权益持有人的净利润只有9.5亿元，同比2023年暴跌68.6%。
北汽蓝谷那边的情况同样不如意，2024年归属于上市公司股东净利润亏损将近70亿元。
去年4月份的时候，发布了北汽新能源汽车的产销快报，销量达到了1.3万辆。看起来感觉还行，但这是4个月的销量。
作为车圈的老炮儿，再加上手握着奔驰这张王牌，北汽怎么越混越差了？
作为北汽的新能源品牌，2023年，是北汽蓝谷销量最好的一年，全年卖出了9.2万辆车，但净利润-54亿，算下来每一笔订单都是亏本买卖。
虽然说净利润没有转正，但亏损对于北汽蓝谷来说已经是家常便饭了。从2020年到2023年，北汽蓝谷总共亏了200多亿。还好家底厚，不然谁经得起这么亏。
北汽蓝谷对于巨额亏损给出的解释是：在产品、技术研发和品牌渠道建设方面的持续投入，在短期内影响了业绩，以及旗下品牌销量仍在爬坡阶段，规模效应尚未显现。
一直以来，北汽的表现可以说是，新能源自有品牌一塌糊涂，多年销量全靠奔驰。
早在2016年的时候，网约车的专用车除了比亚迪E5，还有北汽新能源的EU系列纯电动车。当时这个系列的续航公里数为200多公里，消费者看都懒得看一眼。
但网约车平台正好看中了电动车成本低的好处，因此北汽开始向批发EU车型。2019年申宝策略，是北汽新能源吃的最好的一年，全年销量达到了15.06万辆，在业内保持领先状态。
但很快，Eu的问题开始暴露，冬天续航大缩水，人送外号“冬天杀手”，除此之外，还老是出现故障。这对于靠车吃饭的网约车司机们来说，简直是在拖后腿。
很快，网约车司机们转身投入了比亚迪的怀中。如今，在网约车里很少能看到北汽的身影，更多的是广汽埃安和比亚迪了。
但造车这个事，哪能说放弃就放弃，2021年北汽蓝谷推出高端型新能源车极狐，但销量仍然是一言难尽。
而作为北汽的王牌选手奔驰，由于这几年来受“价格战”的影响，去年北京奔驰的价格下跌。但即便打了“骨折价”，北京奔驰的销量还是有所下滑。
在3月中上旬，北汽提前公布了有关于北京奔驰的业绩数据。去年，北京奔驰的销量为68.36万，同比下降7.3%。
全年营收为217.47亿欧元，同比下降3.36%。除税后溢利为24.43亿欧元，同比下降18.5%。
同时，北京奔驰的新能源车型EQE和EQESUV两个车型长期销量不过千。国内自主车企又在不断推出中高端车型，这让奔驰难上加难。
今年，北汽选择支棱起来，启动了一系列的自救计划。情人节那天，北汽蓝谷把名字改成了北汽极狐。
紧接着第二天又宣布投入55亿元，升级开发享界品牌的三款全新车型，继续加码华为。更令人惊讶的是，在这个计划里最高优先级项目的开发周期只有9个月。
今年北汽极狐的员工们可能会有种梦回大学期末赶DDL的感觉。这次改名，也意味着北汽极狐对整个品牌战略的升级调整。
其中，北汽极狐对享界可以用“宠溺”来形容了。无论是产品研发还是资金投入，在北汽极狐内部都是优先级别项目，甚至花了16亿打造享界超级工厂。
并且39.98万起步的享界S9，其配置的豪华程度根本不像40万左右的车。
比如S9的增程版，在车身上放置了4颗激光雷达、大灯还能投射一些大型的体感互动游戏、并且在后排还有100英寸的投影，相当于一个移动的私人影院。
然而申宝策略，享界S9在上市后却是高开低走。今年3月份，是S9的销量只有751台，2月份只有622台。
但从北汽极狐对享界的疼爱程度看来，北汽极狐对享界是抱有超高期待的，甚至被看作成是“救命稻草”。在S9的发布会上，北汽集团董事长就曾表示要“ALL IN 享界”。
而对自有品牌极狐，北汽极狐这次也是下定决心要好好改造。去年3月份，张建勇接任了北汽集团党委书记以及董事长。
张建勇一上任，就表示要全力以赴打做好极狐市场。并且表示将在自有品牌上投入千亿元来进行研发，让极狐成为超越价值的选择。
公司对极狐动的第一个“手术”就是降价。自从极狐面世以来，销量就一直不太行。2024年上半年的销量不到2万辆。对于这个成绩，北汽极狐看在眼里急在心里。
即便背靠宝马、奔驰的代工厂麦格纳和华为，极狐也没有激起太大的水花，只能眼巴巴看着其他的造车新势力不停创造销售神话。
从2024年开始，极狐的两款车型的售价均不过20万。这种以价换量的方式，让极狐“咸鱼翻身”。去年全年，极狐的销量同比增长169.91%，突破了8万大关。
实际上，极狐的安全性与市面上的主流车型相比并不差。极狐最出名的还是它的安全性。在各种碰撞检测中，极狐的表现可以达到10分的高分。
其电池也是相当抗打，2023年，北京有极狐车主的车在水里泡了一整天，被打捞出来的时候车竟然毫发无损，甚至还能正常开。换成是其他车的话，电池估计早就给泡坏了。
或许对极狐和享界来说，火出圈只是时间问题。
截至目前，已经有不少车企发布了最新的成绩单。比亚迪、吉利以及长城这三家自然是不用说的。
在这次上交的作业中，小米汽车的业绩超出了市场的期待值，吊打了车圈的老手们。据财报显示去年小米汽车等创新业务的总营收超过了300亿，光是汽车业务就贡献了321亿的营收。
就在前不久，雷军发文表示小米SU7的交付量已经达到了20万，今年的交付目标将提升至35辆。
新车ULTRA的表现也同样强劲，刚开始没几天，订单就已经接近2万。去年的财报，甚至被雷军称作是“史上最强财报”。
自从小米SU7 上市以后，小米的股价和市值就一路高歌，截至4月16日，小米的市值已经达到了1.07万亿。
一年前，小米的市值还比李想低，如今已经是一个天一个地了。在今年夏天，小米还即将推出SUV车型，未来，小米的股价可能还会迎来一轮暴涨。
而另一边，领跑就像开了挂一样在2024年狂飙。去年，领跑全年的销售量为30万台。这种感觉就像是班上成绩一直处于中上游的同学，一下考到了年级前5名。
最近，领跑又发售了一款新车B10。10万不到的价格，配备了510的公里续航，顶配不过12万的价格，还有激光雷达。零跑这次实在是太卷了。
这款车更是在上市1小时后就被订了1万多台，这么久以来，领跑似乎一直都在人们的视线以外。如今用“人人都不看好你，偏偏你最争气”来形容领跑是最恰当不过的了。
实际上，零跑历年来的成绩都不差，毕竟也是经历过几轮大型洗牌留下来的选手，只不过同期的理想、小鹏以及蔚来的剧情发展实在是抢人眼球。但零跑不语，只是一味埋头苦干。
零跑创始人朱江明一直想把零跑打造成车圈里的“优衣库”。虽说价格比白牌高，但在质量上绝不输大牌。
2023年，领跑对标理想推出SUV车型C10，朱江明在发布会的时候更是直接说对标的就是理想L7，这波属于是演都不演了，直接摸着理想过河。
有意思的是，奇瑞看到领跑摸着理想走向成功，也学会了摸理想过河，推出外观和理想one一模一样的山河L9。
除了价格，领跑“全域自研”的理念也是值得大家注意的。这个理念包括了对核心零部件的垂直整合，以及自研的中央集成式电子电器架构。
这个理念让领跑在造车的时候，能够在减少生产成本。这也是为什么领跑的车便宜但是公司还有钱赚的原因。
2025年对于北汽来说是极其关键的一年，今年北汽也同样面临重重困难。毕竟造车新势力卷成这样，如果北汽不拿点东西出来，随时都可能被拍死在沙滩上。
但如果北汽能靠极狐和享界扳回一城，那么在明年，北汽也可以给市场交出一份漂亮的作业。现在北汽能够做的，就是在最短的时间内，在技术和品牌重塑等方面实现质的飞跃。
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